Q5披坚执锐战三英

来源：BB贝博APP体育    发布时间：2024-03-23 05:44:13

技术参数

  随着时间的推移，Q5即将上市的消息慢慢的变多，关心市场之间的竞争的读者在问：“Q5上市的对手是谁？Q5将动谁的奶酪？消费者能买到哪些更好的性能？”通过整合国外的资料能够准确的看出，Q5的矛头直指奔驰GLK、宝马X3、沃尔沃XC60，一场高档SUV的战争即将打响，结合这四款车的对比和相关因素分析，此役Q5胜算更大。

  发动机：奥迪Q5 3.2 FSI quattro采用的是汽油直喷发动机，而奔驰GLK 350 4MATIC、宝马X3 xDrive3.0i、沃尔沃XC60 3.0 T6则还没有采用直喷技术，从技术先进性上，奥迪Q5 3.2 FSI quattro先胜一筹。变速器：奥迪Q5 3.2 FSI quattro采用的是7速双离合变速器，该变速器最大的技术亮点是在保证传统齿轮传动优势的同时，抛弃了传统自动变速器中行星齿轮，降低了因此带来的能量损耗，为节能打下基础；双离合器的采用使换挡更加平顺，从驾驶者的感受上如同使用CVT变速器，加速过程一气呵成，绝无换挡的顿挫感，驾驶的舒适性大幅度提升——奥迪Q5 3.2 FSI quattro再下一城。奥迪Q5提供同级别车型采用的四驱系统中提供唯一的纯机械式带自锁功能中央差速器。其传动反映更加灵敏高效，为每个车轮提供充足抓地力。由于quattro是全机械式传动，传动可靠，而且能量损失小，同时避免了因电控系统问题导致的故障，可靠性非常好——在传动的可靠性方面奥迪再胜一筹。详细的测试结果应该是对技术优势最好的诠释：

  在动力系统对比中，奥迪Q5 3.2 FSI quattro比三个宿敌均棋高一着，三个对手要想超越奥迪，必须在技术方面提出新的解决方案。从目前各厂家提供的资料看，奥迪Q5提供同级别车型中唯一一款四缸高效发动机2.0 TFSI，其充沛的动力甚至比竞争对手的六缸发动机还要出色，同时兼顾杰出的燃油经济性。当然，这也是奥迪高效模块战略中的一部分。

  奥迪Q5采用的“前轴前移”和“转向机下移”技术使Q5获得更出色的车身负载比例，转向更精准。此外，Q5还配备了奥迪独创的动态转向系统。与竞争对手的转向系统相比，奥迪Q5的动态转向系统不但可以改变转向助力大小，同时还可根据车速改变转向比。同时，与ESP电子稳定程序相配合，提供双重主动安全保护。

  奥迪Q5提供同级别车型独有的驾驶模式选项技术，用户可通过一键操作在“舒适”、“运动”、“自动”三种模式间自由切换。如果车型配备MMI多媒体交互系统，还可提供第四种“个性化”模式。奥迪Q5还提供同级别车型独有的可变阻尼悬架系统，在不同驾驶模式下，该系统可提供风格迥然的悬架表现，满足多种驾驶风格需求。

  驾驶模式选项技术，在车上不过体现为几个按键，而其背后演绎的是底盘技术的一场革命性变革。以前汽车底盘的每个系统都是独立存在、独立运行的，如转向系统、避振系统等等，目前最先进的技术叫做底盘一体化——将底盘的各个独立系统和动力系统通过C-BUS总线系统联系起来，用电脑统一控制，根据路况或者驾驶者的指令整体协调工作，实现了最佳的配合，使整车稳定性、可操控性大幅度提升，甚至具有操作上的纠错功能。没有底盘一体化技术，驾驶模式选项、可变阻尼悬架都是不可想象的。与汽油缸内直喷技术代表着发动机技术的革命一样，底盘一体化技术代表着底盘系统的一场技术革命，其核心是，在大幅度提升车辆的可操控性的基础上，大幅度提升整车的主动安全性。

  由此可见，奥迪在动力系统、底盘系统等看不见的地方，其技术实力都处于行业的领先水平。当然，Q5的碰撞水平也达到了欧洲五星级水平。

  讲到SUV，通过性几乎是一个否决项，没有通过性何谈越野？选择SUV的一个重要原因，就是要投身大自然，而越野性是实现这一理想重要条件。

  通过厂家提供的数据能够准确的看出，奥迪Q5的离地间隙为200毫米，比奔驰高出13毫米，与宝马相同，比沃尔沃低30毫米，应该说，奥迪Q5选择了能够最佳平衡高速性与越野性的底盘高度，设计师在这里强调的是综合优势，而不是局部性能的优势。

  奥迪Q5采用了最先进的短前悬设计，因此其接近角是四款车中最大的，为25度；而奔驰为23度，宝马为24度，沃尔沃为22度。大接近角对提高通过性能意义重大。同时，短前悬设计能够最大限度地拉长轴距，提高整车的稳定性，并扩大整车的内部空间。

  ESP“越野模式”，该功能可使Q5在越野驾驶时更加灵敏安全，这是在同级别车中奥迪独有的。奥迪Q5的行李架重量监测功能，该功能可根据行李架承载物品重量调节车身重心，使Q5在越野和公路驾驶更加灵敏安全，这是其竞争对手所没有的。

  从涉水深度看，尽管奥迪的离地间隙不是最大，但涉水深度是四款车中最深的，达到了最深的500毫米，其中奔驰为300毫米、宝马500毫米、沃尔沃350毫米。可见，奥迪Q5机舱和驾驶室的密封性非常出色，为真正的越野提供了重要保障。

  综合以上对比能够准确的看出，奥迪Q5的通过性能非常出色，如此的通过性能先进的底盘设计是分不开的。

  提到舒适性，很多消费者首先看空间大小。由于奥迪Q5采用了“前轴前移”的技术，因此在同样车长的情况下，能够给大家提供更大的使用空间。从厂家提供的数据看，Q5的长、宽都超过了奔驰和宝马，长比沃尔沃短1毫米，宽差了11毫米，结合奥迪的“前轴前移”技术，奥迪提供的空间应该是四款车中最大的。Q5的后排座椅可以水平调整，这是奥迪的一大优势，座椅的可调，那将大幅度提高整车的实用性和后排的舒适性；另外，540~1560升的行李箱空间是同级别车型中最出色的，这对远足者来说是最实惠的。

  Q5配备了第三代MMI多媒体交互系统新增硬盘驱动式导航和可进行8方向调节操纵杆，功能性和便捷性逐步提升。这使Q5在多媒体系统的操控方便性、功能性方面都比以前的MMI有了明显的提高，在同级别车中优势亦相当明显。在音响方面，首先Q5的噪声非常低，因此能够把B&O提供的高级音响系统效果充分的发挥出来，给人在驾驶中提供最佳的音响效果。

  前排空调座椅，驾乘者可在一年四季选择比较适合自己的舒适温度，这是Q5在四款车中独有的。加热杯托应该是最体现中国特色的配置，位于换挡杆后方的加热杯托显示出奥迪设计时周到的人性化关怀，这是竞争对手所没有的。车门两侧1.5升容量瓶托，充分的利用车内空间，既是同级别车中没有的，也体现出奥迪植根中国市场后在设计思想中的变化。

  如果说营销环境，奥迪应当比奔驰、宝马、沃尔沃都强。奥迪赢就赢在国内基地上，赢在营销网络上。奥迪的网点数比这三个对手的任何一个都多，奥迪在中国的制造、在中国的国产化为其维修提供了强大的配件供应保障，这是任何对手都不能够比拟的。近日，奥迪的全数字化总装车间落成投产，标志着奥迪对市场的适应能力和供应能力进一步领先对手。

  国内基地和营销网络的双重优势保证奥迪能够在中国市场上充分消化成本。尽管根据现有消息，Q5将全系标配quattro、S tronic 7速双离合变速器以及全景天窗等，高于西欧和美国的入门配置，但是奥迪相比奔驰、宝马更好的成本消化能力决定Q5的入门级车型价格依然有望下探到40万。

  有数字显示，今年前8个月，宝马X3的销量2040辆，同比增长27%；奔驰GLK销售2395辆，沃尔沃销售1217辆。尽管总销量不大，但市场呈跳跃式增长。而由于奥迪在中国有生产基地，其适应市场的能力、品牌的号召力都强过对手，再加上Q5所具有的技术优势和价格上的优势。因此，Q5的入市，将对奔驰GLK、宝马X3、沃尔沃XC60形成强有力的挑战，甚至有可能蚕食其他级别车型市场。